当传统合资汽车品牌还沉浸在“胜利”的氛围时，以比亚迪为首的自主品牌新势力选手拉开了“内卷”的帷幕。比亚迪、长城轮番上阵，专攻时下热门的紧凑型插电混动SUV市场，前后分别推出哈弗枭龙(图片|配置|询价)、宋Pro DM-i(图片|配置|询价)冠军版。而更让人觉得内卷的是，这两款新车不仅都可以享受免购置税的政策红利，还都把价格下探到14万以下起售的燃油SUV市场，对自主品牌和合资品牌形成了“无差别攻击”。
考虑到上述两款车型的入门版本起售价均在13.5w+左右，不需要考虑购置税额外支出的条件下，15万左右就能落地。那么，问题来了，哈弗枭龙、宋Pro DM-i冠军版两款车型都有哪些优缺点，两者当中谁是15万左右的最佳选择？
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为了更直观的对比，我们不妨以15万购车预算为基准，依次来分析上述两款车型的产品力优缺。
13.98万的老牌插混战士
先从哈弗枭龙开始，这款车官方定价13.98-15.68万元，是三款车型中起售价最高的车型，而符合15万购车预算的车型配置是入门款，也就是1.5L 52km 领航版。该车型配备9.41kWh蜂巢能源磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航可达45公里，满电续航能力一般，特别是在寒冷的冬季环境中，电池活性下降，用电器能耗增高，纯电续航能力也许只能满足不超过5km距离的短途通勤需求。此外，入门款不支持快充，补能效率一般，对于车辆的纯电续航有较大影响，无法更好利用纯电出行带来的低成本优势。
至于外观方面，哈弗枭龙的设计属于耐看的类型，车头线条饱满圆润，LED灯组造型动感凌厉，前脸设计和我们熟识的传统SUV有一定差距，透过高大挺拔的线条描绘手法可以看出其和现款哈弗H6在设计语言方面有很多传承。如果说车头的设计还能让人分清楚它的身份，那么车身侧面和车尾的设计就一言难尽了，比如向后上方扬起的腰线，又或者是车尾对称的“γ”型LED尾灯，都能找到在售车型神兽身上的同款设计元素。
尺寸方面，哈弗枭龙的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距2710mm。就尺寸来看，该车和同级别竞品相比优势不大，其车身长度和轴距尺寸都是不利条件。不过，从实用角度来说，这款车的后排乘坐舒适性还不错，能够满足绝大多数年轻家庭用户的舒适性需求。后排地台中央采用纯平式设计，坐垫长度不算长，但填充物柔软，能给到大腿良好的支撑性，同时纵向腿部空间比较宽裕，得益于全景天窗的标配，整个后排空间的通透性较为不错。不过，后排座椅靠背角度调节功能的缺失，对乘坐舒适性的提高有一定约束。
至于内饰，哈弗枭龙的内饰整体布局和风格基本上可以看作是神兽的平替版本，三幅式多功能方向盘造型别致，液晶仪表和中控屏采用平行错位的设计方式，看起来精简流畅，不会产生太多视觉疲劳。不过，液晶仪表和中控屏的边框较大，而且仪表盘采用非全液晶屏幕组合，中间的屏幕尺寸为7英寸，两侧指示灯主要用于显示剩余油量和电池能量，对于内饰科技氛围的营造有一定局限。
其次，12.3英寸中控屏操作流畅程度和反应速度一般，语音识别的准确率中规中矩，内饰用料受制于成本控制的原因，比较一般，但通过中控台大面积的软性材质和纹路化处理的细节设计不难看出，厂家工程师希望通过设计努力营造高级质感。
动力层面，哈弗枭龙全系搭载1.5L插电式混动系统，其中1.5L发动机的最大功率为101马力，峰值扭矩132牛·米，与之匹配的是2挡DHT变速箱，另外全系配备最大输出功率为156马力的前置电机，系统综合功率185kW，综合扭矩375N·m。
就账面参数来说，枭龙这套动力系统性能不俗，虽没有官方零百加速成绩可以参考，但结合整车1.74吨的整备质量来说，推重比可观，保守估计零百加速可以达到8秒级。而在燃油经济性和续航方面，该车52km版本的WLTC综合油耗为2.4L/100km，馈电状态下的综合油耗为5.3L/100km。
配置方面，哈弗枭龙1.5L 52km 领航版配备了L2级辅助驾驶、胎压显示、侧安全气帘、后驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、7英寸液晶仪表、主驾驶无钥匙进入、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、12.3英寸中控屏、外后视镜锁车自动折叠、自动空调、后排空调出风口等配置，对于一般年轻家庭用户来说，上述功能配置丰富且具有较强的实用性，能给到使用者满意的乘车舒适度。
一路“冠军”到底的比亚迪
自打比亚迪秦PLUS DM-i冠军版以“价格优势”走红后，人们贴在该品牌身上的标签又多了个“亲民”，而这个标签是除“技术流”以外最显眼的。借着舆论和市场的倾向，比亚迪一连推出数款“冠军版”车型，都在对应细分市场收获了不少的关注度。而前段时间发生在长城和比亚迪之间的“举报事件”，更是让上市不久的宋Pro DM-i冠军版又火了一把。
值得一提的是，当人们呼吁“宋Pro DM-i冠军版降到12.98万”时，比亚迪留了一手。长城举报比亚迪部分车型涉嫌燃油蒸汽排放不合格的事情发生在4月11日，事件被曝光的日期为5月25日，也就是说比亚迪早做好了被针对的准备。这也就不难理解，为什么比亚迪宋Pro DM-i没有朝着13万起售的价格而去，而是定在了13.58万起售，为的就是不让对手太难看，同时还希望通过价格优势树立品牌声望。
回到产品上来说，比亚迪宋Pro DM-i冠军版的官方指导价为13.58-15.98万元，起售价要比哈弗枭龙少0.4万元，但纯电续航能力却朝着相反的方向提升，达到了71km。我们就拿符合15万预算条件的宋Pro DM-i 冠军版 71km 领先型来对解析产品力，看看面对枭龙，它有哪些优缺点？
按照惯例，先从外观开始，宋Pro DM-i冠军版的产品设计也是“老酒装新壶”，整个车头部分的设计语言焕然一新，但侧身和车尾的大体轮廓不变，改变的唯有细节。如果是从车身侧面去看的话，那么可能会误认为是宋Pro的燃油版或者DM-i版本的老款车型。将视线聚焦在变化最大的前脸，新车换上了拥有更大开口尺寸的“龙颜”格栅，格栅的宽度从1270mm增加至1500mm，内部格栅融入错落的镀铬饰条，搭配外沿黑色装饰，整体的视觉冲击力较强，比老款更有辨识度。
车身尺寸方面，宋Pro DM-i冠军版的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距2712mm，和竞品哈弗枭龙进行对比，显然前者的尺寸优势更大，另考虑到比亚迪钻研插电式混动技术已久，且在电驱动集成化上面有高深的造诣，所以对于整体车身空间的利用率和整合能力要强于长城。通过实际体验可知，宋Pro DM-i冠军版的后排空间宽适度一般，但纵向腿部空间要略好于枭龙，后排地台也是纯平设计，坐垫的长度充足，对大腿的支撑较好，更重要的是靠背角度可调，且是全系标配，这一点为它的后排空间舒适度加分不少。
内饰中，不能说是来到宋Pro DM-i冠军版的“主场”，但相信大多数年轻家庭用户看到粉+白的双拼配色后，心里那杆秤便开始偏移了。这款车的内饰设计和市面上主流的新能源车型大致相同，但不同的是设计流畅感更好。从主驾驶到副驾驶，线条的流畅气息保持如初，局部细节还有倒角的处理，搭配多处钢琴烤漆工艺和镀铬饰条的点缀，高级感是看得见的。
此外，即使是入门版领先型，也有配备8.8英寸悬浮式全液晶仪表（非组合式液晶仪表，新增仪表导航联动功能），但10.1英寸悬浮式可旋转中控屏尺寸确实偏小，好在功能齐全，内置8GB系统内存，并带有128GB系统存储，车机硬件性能没有明显短板，而在软件上，应用开启响应速度和功能性也都略好于枭龙。
动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载1.5L插电式混动系统，其内燃机的排量虽然也是1.5L，且采用的技术也是阿特金森循环，但它相比长城的柠檬混动DHT系统多了一套EHS电混系统控制方案。那么，如何理解EHS电混系统的技术特性呢？它采用的是一挡变速，也就不存在换挡不平顺的问题，而以电为主的动力输出特征也保证了它的燃油经济性和动力性，唯一的难点在于攻克油电切换过程中的动力衔接，显然比亚迪已经做到了，而同样采用串并联模式的丰田、本田还在继续研究中。
至于动力性能，我们的话题还是集中在落地15万左右的宋Pro DM-i冠军版 71km 领先型身上。该车搭载最大功率110马力的1.5L发动机，峰值扭矩135牛·米，与之匹配的是前置单电机，电机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，和枭龙进行对比，两者的动力性能接近，前者的官方零百加速成绩为8秒3。
此外在续航方面，宋Pro DM-i冠军版71km 领先型配备12.9kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航为59公里，满电条件下理论上比枭龙多14公里续航，而且该车型支持快充，40分钟左右就能充满80%的电量，纯电出行的便利性较好。经济性方面，该车的WLTC综合油耗为2.87L/100km，馈电状态下综合油耗为5.3L/100km，和枭龙对比优势不大，但多出来的纯电续航加大了二者之间的经济性差距。
结语
总的来说，哈弗枭龙1.5L 52km 领航版主打的是一个亲民路线，不过它的外观设计、空间、高级感都没有展现出越级的产品张力，而且就价格来说，13.98万元的价格面对竞品也难保证牢不可破。而究其背后的原因，其实还是戳到了“三电技术”的不成熟，在现有技术产品体系还不够完善的基础上，它的造车成本会被对手“手拿把掐”。
