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德路里供应链顾问业务主管和董事总经理Philip Damas在领英上分享到，2023年是中国集装箱港口出口接近零增长的第二年。据德路里驻中国港口顾问收集的数据统计，中国前8大集装箱港口在3月和4月之间仅微增2%，达到530万TEU。尽管疫情管控措施结束后出现了反弹，但2023年底恢复到高增长模式看起来越来越不可能。

同比2022年4月，前8大集装箱港口2023年4月集装箱出口量增长了8%，但这是由于去年疫情管控，部分港口生产受限。更有意义的比较是2023年1-4月总出口量（1950万TEU）和2022年同期总出口量（2000万TEU），这说明中国的集装箱出口基本上不再增长。

中美之间的贸易紧张局势，美国和欧洲的消费需求下降，以及制造商决定将生产地点从中国转移到其他地方等原因都导致了对中国出口的需求下降。事实上，2021年是中国集装箱出口近年来唯一实现两位数增长的一年，而这一年的出口繁荣与疫情期间的政府补贴和生活消费方式改变关系很大。其他指标如4月和5月的制造业经理人指数（都处于荣枯线以下， 且5月环比4月进步下跌），也表明中国的制造业在进一步萎缩。

在德路里看来，中国在集装箱吞吐量方面没有直线下降，但在2022年出口量略有下降的情况下， 2023年将是中国集装箱出口接近零增长的第二年。在最新的德路里集装箱预测报告（5月）中，德路里预测2023年中国港口总吞吐量（包括出口、进口和空箱）的年增长率仅为1%。这也与20世纪90年代和2000年代每年30%的增长相去甚远。