一个豪华品牌，在产品投放节奏得当、产品实力无硬伤、设计独特且有格调的情况下，依然无法在中国这个全球最大汽车消费市场之一的沃土上开花结果，那么，原因会是什么？或者说，这个品牌究竟是做错了什么？

(相关资料图)

对于上述问题，捷尼赛思无疑是最有资格被提问的对象之一。

曾反复进入、退出中国市场的捷尼赛思，在2021年4月又双叒入华，并且直接采用了全新的直营模式。迄今为止，捷尼赛思先后推出捷尼赛思G70、捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G90与G90行政加长版等多款产品，布局覆盖了中型车、中大型车、中大型SUV等多个主流细分市场。

但事与愿违的是，2022年全年，捷尼赛思在国内的累计销量仅有1457辆（新车交强险购买数据），一个比上汽奥迪还要扎心的数字。

正当外界以为捷尼赛思会无声无息再次打道回府的时候，捷尼赛思推出了中型SUV捷尼赛思GV70。三款车型，售价为32.98—40.58万元，直接对标宝马X3。

据悉，捷尼赛思GV70分别有一款后驱版本的车型和两款四驱版本的车型，全系搭载2.5L涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率可以达到304Ps，零百加速最快可达6.1s。

为了最大程度呈现出与定位相符的操控体验，捷尼赛思GV70还配备了预感知电子控制悬架，可以通过车辆前方搭载的摄像头和车内的导航信息对前方路况进行预判，从而主动调节车辆的运动状态，满足目标用户对驾驶和乘坐质感的需求。

此外，顶配版本的车型还搭载了电子限滑差速器与全时四驱系统，起速阶段的动力响应表现、复杂路况下的应对能力，都是值得肯定的。

当然，如果只有这些，捷尼赛思GV70的动态表现也只能称得上强劲、澎湃。真正让捷尼赛思GV70诠释出细致一面的，是车内的主动音效设计，可以根据驾驶状态提供不同的虚拟音效，为驾驶者带来沉浸感。以及车内的前后排双层夹胶静音玻璃，都是为了提升动态体验的细节化处理。

可以肯定的是，对比宝马X3，后者无论是2.0T的发动机还是252Ps的最大马力，亦或者是6.8s的最佳零百加速，在捷尼赛思GV70面前都无法取得明显优势。

外观方面，捷尼赛思GV70同样无可指摘。品牌特质显著的设计语言贯穿整个车身，牵连大面积的黑色镀铬格栅彰显出豪华感，引擎盖处隆起的线条与简洁不赘余的腰线极具美学价值，配合车位的大口径双排气管，气势有余，力量感亦不缺。

尽管仍未摆脱“小宾利”的嫌疑，但捷尼赛思GV70的视觉表现绝对与自身的豪华定位达成了深度契合，并且能为对BBA审美疲劳的消费者提供不一样的视觉享受。

车内部分，捷尼赛思GV70的优势也在于对豪华感的营造。菱形格纹缝线的NAPPA真皮座椅、Lexicon豪华音响系统、能让驾驶者保持松弛感的指纹识别系统，都毫无保留地呈现出来。

然而，智能化水准层面，捷尼赛思GV70却仿佛偃旗息鼓，周身透露着浓郁的“平平无奇”的既视感。

例如，前排14.5英寸的中控屏和12.3英寸的3D仪表盘，在视觉上并不能给消费者足够的冲击力，在屏幕尺寸通胀的当下，显得中规中矩；复如，非顶配版本车型，进提供普通的倒车影像功能，甚至非360°全景倒车影像这一不能算得上高深莫测的功能；再譬如，不少20万级新能源汽车便提供的自动泊车功能以及时兴的城市领航辅助功能，对捷尼赛思GV70都是缺席的。

严格来说，智能驾驶功能的必要性视消费者需求而定。但前沿功能的缺失，也就意味着捷尼赛思GV70只能和同级别燃油产品进行竞技，无法获得和同级别的新能源产品角逐的资格。

软件定义汽车的趋势正在被推进，智能化也已成为豪华新标准。捷尼赛思GV70后续将在燃油版车型之余推出纯电版车型，智能化的缺位，势必是一个减分项。

就豪华的另一个维度——空间来说，捷尼赛思GV70虽然拥有4715*1910*1645mm的整车尺寸和2875mm的轴距表现，相较同级别竞品并不落后，但由于GV70采用的是纵置发动机后驱平台，后排空间并不能称得上“宽敞”。

总的来看，捷尼赛思GV70可以用一句话来评价：虽然价格不美丽，可颜值实在是高。

作为一个偏向小众的豪华品牌，捷尼赛思的销量目标从未像BBA一样瞄定过高。相比万众瞩目，用“懂者自赏”来形容捷尼赛思或许更为贴切。

可不过分追求销量，不意味着销量丝毫不重要。相比雷克萨斯、凯迪拉克甚至是林肯，捷尼赛思在中国市场的声量都堪称微乎其微、存在感极弱。

在产品力并不存在致命缺陷的情况下，捷尼赛思始终未能如愿以偿在中国立稳脚跟，一方面是因为韩系车在中国整体便呈现出不愿费力自然也不讨好的状态，另一方面，则是因为捷尼赛思在渠道建设和用户感知层面裹足不前。

目前，捷尼赛思仅在成都、上海、广州、长沙、宁波、重庆、青岛、杭州以及武汉、南京、苏州、北京铺设了捷尼赛思之家和捷尼赛思中心。可以明显感受到，意图与捷尼赛思产生接触的消费者，并不能获得便捷、高效的接触途径，相对应的，用户感知无法形成扩散。

在燃油车时代，捷尼赛思尚且无奈退市；新能源时代下，捷尼赛思所处的价位区间更添蔚小理、特斯拉和比亚迪旗下的高端品牌F品牌。

选择众多的情况下，消费者有何理由去选购一款产品无硬伤却也无亮点、品牌影响力有限、高冷难接触的韩系豪华车呢？

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